发国际快递不能一次发太多货，否则很容易被目的地国的海关确认为商品，从而征收关税(如果是发到香港这样的自由贸易区，则不用担心会被征收关税)。虽然有过一些大宗货物没有被查的案例，但那只是他们幸运而已。如果你的货很多，你可以参照以下两种方法来安排发货以避免被查：a)自己想办法或让对方想办法弄多几个到达城市的市内地址(相隔不远)来发货，分别发到同一个城市的不同地址。b)把货物分几天发，发一些，一般一次是2大箱左右。

假如你的货物有80公斤，分11个箱子装，EMS代理不是按照总重量80公斤来收你的钱的哦，而是一个箱子一个箱子来算钱的，比如你一个箱子重5.8公斤，他们是按照6公斤来收你的钱的，这还可以理解，令人郁闷的是，重5.1公斤的箱子，他们也是按照6公斤来收你的钱的！（一般正规国际EMS是按照5.5公斤来收的，如果是特别便宜的EMS代理可能就按6公斤来收了）四舍五入的规矩在这里已经被判死刑了！实际上收的运费要比80公斤的运费多不少，这些你在给客户算运费的时候都要算进入，不然你可能会亏本的。另外，它给我们的启示是，我们在发货前要称好每个箱子的重量，一旦发现某个箱子刚刚超过某个整数比如5.2公斤，就要想方设法把这个箱子的重量减到4.9公斤、4.8公斤等等。

国际空运的运输主体是各大航空公司，比如国航，日航，新航，深航，泰航，马航，美国西北航空等。货运公司是通过这些大的国际航空公司把您要托运的货物运送到指定的目的地(也就是收货方城市的机场)。

国际快递的运输主体主要是各大快递公司，例如中国邮政EMS特快专递，DHL中外运敦豪，TNT天地物流，美国UPS联合包裹，美国FEDEX联邦快递等各大国际快递公司。我们所要邮寄的包裹主要通过这些国际快递公司运送到目的地。不过我们平时接触的主要是国际货代（例如物流巴巴）。

，对从事国际道路运输的中外驾驶员在我境内期间实行封闭管理，避免人员近距离接触。规范中方驾驶员封闭管理方面，对在公路口岸出境，当天能回来的返回境内的人员，经过体温检测合格，采取必要防护措施的情况下，不需要隔离。口岸所在地实行封闭管理的，避免接触其他人员，并且定期开展核酸检测。如果他要离开口岸所在地，往国内其他地区的时候，要核酸检测是阴性，到达目的地以后，接受当地的防疫管理。

第二，针对入境车辆停靠的货运场站实施严格的封闭管理，为入境驾驶员设置专门的临时通道和专门的休息区域，运输企业和货运场站要严格落实疫情防控措施，加强车辆的和驾驶员、场站管理人员、装卸人员的自身防护和防疫物资的配备，同时要求交通运输主管部门加强对口岸交通运输一线人员的防疫物资配备。